De Puçol a Barcelona

El Velotour Sostenible por Europa continúa evaluando la EuroVelo 8 – Ruta del Mediterráneo con una mirada crítica, familiar e inclusiva. En este sexto tramo pedaleamos desde Puçol hasta Barcelona, encadenando áreas metropolitanas, vías verdes, paseos litorales, puertos urbanos y carreteras de diverso nivel de seguridad. Un recorrido que confirma, una vez más, que el potencial es enorme… y que la continuidad, el mantenimiento y la accesibilidad marcan la diferencia.

Como siempre, viajamos con preguntas en las alforjas:
— ¿Es una ruta continua y segura para todo el público?
— ¿La señalización (física y digital) es coherente, clara y accesible?
— ¿Qué funciona ya… y qué exige atención inmediata?

Puçol → Benicàssim: obras, desvíos y luego… una gran experiencia

A la entrada de Puçol detectamos una incongruencia: el track oficial y la señal física indicaban opciones distintas.
La salida fue incluso más compleja: macroobras eliminaron conexiones y, entre Puçol y Sagunto, ni la EuroVelo ni las carreteras que figuraban en mapas estaban disponibles tal y como aparecían. Tuvimos que redirigirnos por el Puerto de Sagunto y subir a Sagunto por viales con tráfico y sin arcén.

A la salida de Sagunto, seguimos el Camí dels Valls, bien señalizado, hasta que otra obra nos obligó de nuevo a buscar alternativas y retomar la EV8 algunos kilómetros después.
Desde ese punto, el panorama cambió: señalización abundante y precisa hasta Benicàssim, con carreteras secundarias en buen estado, muy poco tráfico y muchos kilómetros de ciclovías.
La conexión Castelló de la Plana → Benicàssim por ciclovía fue espectacular: tramos seguros, fáciles y bonitos, aptos para todo el público. Persisten, eso sí, escalones entre tramos y ausencia de señalética inclusiva (pictogramas, braille, contraste, apoyos sonoros).

Benicàssim → Benicarló: vías verdes, litoral y el reto de la Serra d’Irta

Salimos de Benicàssim por un carril bici eficiente y enlazamos con la Vía Verde hasta Oropesa.
Un tramo encantador, aunque corto.
De Oropesa hacia Marina d’Or existe un carril bici muy bien resuelto, seguro y con grandes vistas. Sería deseable actualizar el track oficial para integrarlo, porque hoy no pasa por ahí.
Hasta Alcossebre, alternan caminos sin tráfico y ciclovías bien construidas: fácil, seguro y disfrutable.

Entra en escena el Parc Natural de la Serra d’Irta: 20 km señalizados, gran valor natural… pero perfil altimétrico exigente y firme pedregoso en puntos clave. No apto para cicloturismo familiar e inclusivo: triciclos, bicis adaptadas, remolques o bicis infantiles lo tienen muy difícil.
Desde Peñíscola a Benicarló, de nuevo buen carril bici y seguridad. En Benicarló conviene suprimir escalones que interrumpen ciclovías y unificar trazados que hoy se pierden entre sí.

Benicarló → L’Ametlla de Mar: continuidad valenciana y salto a Catalunya

La conexión Benicarló – Vinaròs – Ulldecona mantiene una muy buena señalización (aunque no inclusiva) y discurre por ciclovías o secundarias en excelente estado, sin tráfico: otro tramo apto para todo el público.
En Ulldecona cruzamos a Catalunya y desaparece por completo la señal EuroVelo que nos acompañaba sin interrupción desde Villalonga.

Ulldecona → Freginals: ruta preciosa entre olivos milenarios, pero exigente y con piedra suelta en tramos en mal estado. Desaconsejable para movilidad reducida o bicicletas adaptadas. Sin señalización, el track es imprescindible: auténtico laberinto de caminos.
Existe una alternativa: una vía de servicio nueva, con grava muy fina y compacta, que podría ser más accesible para todas las personas.

Freginals → Amposta → L’Aldea → L’Ampolla: secundarias sin tráfico, tramos de grava/tierra, navegación clara con el track.
Aquí agradecemos compañía y apoyo:
— “Moltes gràcies, Albert (@acv1979)!” por compartir kilómetros y hacer de cortavientos.
— Gracias a @lemoche.colombia. Hugo es ciclista paralímpico y su mirada nos ha aportado muchísimo sobre diseño de carreteras y criterios de inclusión.

L’Ampolla → L’Ametlla de Mar: secundaria preciosa y segura, pero muy exigente: un rompepiernas con rampas que superan el 18%, claramente fuera de parámetros EuroVelo.

Alojamiento – Camping L’Ametlla (L’Ametlla de Mar): referente 100% inclusivo. Pictogramas y rampas en cada escalón, itinerarios accesibles y accesos facilitados en todo el recinto. Enhorabuena, @campinglametlla.

L’Ametlla → Clarà → Barcelona: N-340, variantes urbanas y travesía metropolitana

Hasta L’Hospitalet de l’Infant, secundarias tranquilas, seguimiento por track (sin señal EuroVelo). En Hospitalet, el track oficial pasa por la N-340: tiene arcén, pero sería muy recomendable pintar un carril bici y sumar seguridad, porque no hay alternativas obvias.
Cambrils se cruza íntegra por carril bici bien diseñado y seguro. Tras Cambrils, otro tramo de N-340 hasta Tarragona.
Dentro de Tarragona, preferimos carriles bici urbanos (parte fuera del track), ya que el trazado oficial se pierde entre calles con mucho tráfico.
Hasta Clarà, combinamos secundarias y, al final, N-340 con carril bici amplio y seguro.

Clarà → Calafell: caminos y carreteras sin tráfico, algo exigentes en altimetría. Buena alternativa sería la N-340 con carril bici: más plana y apta para todas las personas.
Para entrar a Calafell, el track sigue el Camí Vilanova: tierra y piedras, menos de 50 cm de ancho.

Tras Vilanova i la Geltrú, llega un tramo para olvidar: muy traficado, sin arcén, con dos subidas largas (desnivel no extremo, pero inadecuado sin protección).
En El Prat de Llobregat, reaparece señalética básica EuroVelo (no la veíamos desde la Comunitat Valenciana) y entramos a Barcelona por carriles bici bien diseñados. La ciudad ofrece amplia red ciclista y buenas conexiones.
Y pudimos saludar a @seba.jaime, nuestro profesor de mecánica en los inicios de la asociación Velorecicla: ¡qué lujo de reencuentro!

Lo mejor del tramo

• Castelló → Benicàssim: ciclovía excelente, segura y apta para todas las personas.
• Oropesa/Orpesa → Marina d’Or: carril bici litoral de gran calidad (actualizar el track oficial sumaría mucho).
• Benicarló → Vinaròs → Ulldecona: continuidad y buen estado (apto para todo el público).
• Entrada a Barcelona por red ciclista bien conectada.
• Camping L’Ametlla: ejemplo real de accesibilidad e inclusión.

Puntos a mejorar

• • Puçol–Sagunto: obras que interrumpen la ruta; falta de desvíos señalizados y desajustes entre señal física y track.

  • Cortes y desvíos por obras a la salida de Sagunto.

  • Serra d’Irta: tramo técnico y exigente, no apto para cicloturismo familiar/inclusivo.

  • Desaparición de señal EuroVelo al entrar en Catalunya (Ulldecona).

  • Tramos con rampas > 18% (L’Ampolla → L’Ametlla): fuera de parámetros EuroVelo.

  • N-340 en varios segmentos: sería clave implantar carril bici.

  • Escalones y cortes entre ciclovías urbanas (p. ej. Benicarló) y señalización no inclusiva en general.

  • Campings: avances puntuales, pero falta estandarizar accesibilidad (rampas, señalética, itinerarios accesibles).

Inclusión y familia: avances y barreras

En positivo, los tramos segregados y las secundarias sin tráfico demuestran que el cicloturismo familiar es posible y agradable.
Como barreras, persisten pendientes muy fuertes, firme pedregoso, obras sin alternativa señalizada, cortes de ciclovía y ausencia de señalética inclusiva (pictogramas, braille, alto contraste, apoyos sonoros).
Conclusión inclusiva: con mantenimiento, coherencia entre track y señal física y criterios de accesibilidad, este tramo puede ser referente.

Pedaleamos para aprender, compartir y mejorar

Documentamos, grabamos y observamos sobre el terreno para visibilizar tanto lo que funciona como lo que necesita mejoras. Lo hacemos con calma, con atención y con una visión clara: fomentar un cicloturismo real, accesible, responsable y conectado al entorno.

Hemos publicado en el perfil de Velorecicla en la app Ride With GPS las rutas recomendadas.
Velorecicla ha redactado toda esta información sobre los tramos de la EuroVelo 8 de forma personal y con criterio independiente.
La información, los consejos o cualquier apunte presentado son únicamente informativos y bajo juicio personal.

Si estás interesado/a en conocer la ruta oficial y seguir el trazado validado de la EuroVelo 8, te recomendamos visitar la página web oficial de EuroVelo.
Velorecicla no se hace responsable del uso o interpretación de estos datos.

“Cuando la ruta se cuida,
la bicicleta nos cuida a todas las personas.”