De Apt a Menton
Seguimos avanzando en nuestro Velotour Sostenible por Europa, el proyecto con el que recorremos la EuroVelo 8 – Ruta del Mediterráneo desde Cádiz hasta Atenas. Pedaleamos con mirada crítica, inclusiva y familiar para documentar, tramo a tramo, qué funciona y qué necesita mejorar en esta ruta europea que debería ser sinónimo de accesibilidad y seguridad para todas las personas.
Como siempre, salimos con preguntas en las alforjas:
— ¿Es una ruta continua y segura para todo el público?
— ¿Se ajusta a los parámetros oficiales de EuroVelo?
— ¿Existen recursos e infraestructuras inclusivas que permitan disfrutarla a todas las personas?
En este noveno tramo decimos adiós a Francia, tras más de 800 km recorridos, con una sensación positiva pero también con preguntas abiertas sobre accesibilidad, pendientes y señalización.
De Apt a Manosque: viñas, lavanda y subidas exigentes
Los primeros 85 km, entre Apt y Manosque, son un ejemplo de lo que una EuroVelo bien planificada puede ofrecer. La señalización es excelente: no hace falta mapa ni GPS, basta con seguir las indicaciones.
El perfil es exigente, con pendientes notables en algunos puntos, aunque solo dos rampas superan el 14–16%. El resto se mantiene dentro de lo establecido por los parámetros oficiales de EuroVelo (pendientes máximas del 6%).
El recorrido combina ciclovías, carreteras secundarias y caminos asfaltados, siempre con un entorno seguro. El paisaje entre viñas y campos de lavanda hace de este tramo una experiencia inolvidable.
Un punto pendiente: la falta de señalización inclusiva o adaptada (pictogramas, braille, alto contraste), ausente en todo el trayecto.
Manosque – Cann: un tramo aún por desarrollar
Desde Manosque hasta Meyrargues, la ruta oficial todavía está en fase de desarrollo y no está equipada ni señalizada. La propia coordinadora EuroVelo de Francia aconseja tomar el tren en este punto, ya que el trazado no está aún operativo.
Hasta Cann, el recorrido alterna carreteras secundarias y tramos exigentes sin arcén, lo que refleja que esta parte de la ruta aún necesita planificación, inversión y coherencia para ajustarse al estándar europeo.
De Cann a Antibes: señales insuficientes y discordancias
La señalización en este tramo es básica e insuficiente. La seguridad vial es discontinua: tramos con ciclovía se alternan con carreteras sin arcén, lo que resta continuidad y confianza.
En apenas 15 km encontramos varias discordancias entre las señales físicas y el track oficial, una situación que puede confundir a quienes recorren la ruta por primera vez.
Una alternativa recomendable es recorrer la pequeña península costera de Antibes: sin tráfico, con vistas espectaculares del Mediterráneo y evitando la subida al centro urbano, más cargado de coches.
De Antibes a Menton: luces y sombras hasta la frontera
Moverse por Antibes resulta fácil y seguro gracias a sus ciclovías urbanas. Lo mismo en la entrada a Niza, aunque se echan de menos señales inclusivas como las vistas en otros tramos franceses.
Al salir de Niza, algunos cruces carecen de señalización, aunque la ruta resulta intuitiva por falta de alternativas. Lo más complicado llega en la subida al Col d’Eze: pendientes largas y fuertes que superan las normativas EuroVelo, carretera estrecha, muy traficada y sin arcén en varios tramos.
Desde el Col d’Eze hasta Menton, el paisaje es impresionante, pero la carretera vuelve a presentar tráfico y falta de seguridad. Un cierre de etapa que deja sentimientos encontrados: belleza natural, sí, pero aún lejos de ser una ruta realmente inclusiva y apta para todas las personas.
Balance final en Francia
Nos despedimos de Francia con una impresión globalmente positiva. A pesar de tramos aún en fase de desarrollo o con deficiencias en seguridad e inclusión, la EuroVelo 8 en este país ofrece en su mayoría una ruta bien diseñada, segura y accesible para un público amplio.
En total, hemos recorrido unos 840 km por territorio francés, con la certeza de que aquí EuroVelo es un proyecto real, no solo un trazado en un mapa.
Ya hemos cruzado a Italia, y las primeras pedaladas nos muestran una realidad muy distinta. Pero eso… os lo contaremos en el siguiente tramo.
Lo mejor del tramo
- Señalización impecable entre Apt y Manosque.
- Paisajes de viñas y lavanda que dan carácter al recorrido.
- Tramos asfaltados, continuos y seguros en buena parte del trazado.
- La belleza del Col d’Eze y la llegada al Mediterráneo en Menton.
Puntos a mejorar
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Falta absoluta de señalización inclusiva.
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Tramo Manosque – Meyrargues aún no operativo.
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Señales insuficientes y discordantes entre Cann y Antibes.
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Pendientes y carreteras estrechas y traficadas en el Col d’Eze
Pedaleamos para aprender, compartir y mejorar
Con el Velotour Sostenible seguimos documentando lo que funciona y lo que necesita atención en la EuroVelo 8. Lo hacemos con calma, con mirada crítica e inclusiva, para fomentar un cicloturismo real, accesible y conectado al territorio.
📌 Hemos publicado en el perfil de Velorecicla en la app Ride With GPS las rutas recomendadas.
ℹ️ La información compartida es fruto de nuestra experiencia directa y criterio independiente.
Para conocer el trazado oficial validado por EuroVelo, visita su página web.
Velotour Sostenible 
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