De Trieste (Italia) a Dubrovnik (Croacia)

El Velotour Sostenible sigue su viaje por la EuroVelo 8, ahora desde Trieste (Italia) hasta Dubrovnik (Croacia), cruzando también por Eslovenia. Una etapa intensa, llena de contrastes: del paraíso ciclista esloveno al caos vial de buena parte del trazado croata.

Como siempre, viajamos con preguntas en las alforjas:

— ¿Es una ruta segura y apta para todas las personas?
— ¿Qué territorios muestran que es posible un cicloturismo inclusivo y familiar?
— ¿Dónde hacen falta cambios urgentes para garantizar seguridad y accesibilidad?

De Trieste a Umago (Italia – Eslovenia – Croacia)

Salir de Trieste no es sencillo: faltan señales, no hay ciclovías seguras y las carreteras son estrechas, con coches que apenas dejan espacio al adelantar. La zona necesita una revisión completa.

Pero en Muggia empieza la magia: la ciclovía Parenzana (llamada también Ruta de la Salud y la Amistad). Atravesamos toda Eslovenia con la boca abierta:

• Señalización continua y clara.

• Carteles turísticos con pictogramas.

• Áreas de descanso, fuentes, bancos y aparcamientos de bici.

• Postaciones de mecánica y túneles iluminados.

No, no es un sueño ni un simple proyecto: aquí se ha trabajado con eficacia hacia la perfección. Nuestra más sincera enhorabuena a las instituciones eslovenas: planifica tu viaje, pedalea en Eslovenia.

Entramos en Croacia y el contraste es fuerte: los primeros 10 km son de grava, luego carreteras sin arcén, con coches circulando como si fuera Fórmula 1. Los últimos km, dentro de Umago, encontramos una bonita ciclovía segura, pero en todo el tramo no aparece ni una señal EuroVelo.

De Umago a Rovinj

El recorrido oficial sigue la costa del Adriático, con vistas espectaculares, pueblos cuidados y servicios turísticos abundantes. Cerca de playas y núcleos urbanos hay varios tramos de ciclovía, algunos en buen estado, otros más descuidados.

Entre pueblos, la realidad es otra:

• Carreteras con mucho tráfico y sin arcén.

• Adelantamientos muy peligrosos.

• Caminos de piedra, técnicos y exigentes, dentro de bosques frondosos.

La altimetría resulta dura y, de nuevo, ninguna señal EuroVelo. El paisaje merece la visita, pero las condiciones no permiten recomendarlo como ruta segura e inclusiva.

De Rovinj a Rijeka

La música no cambia: carreteras estrechas, sin arcén, con coches que juegan a esquivarnos. El tramo es exigente por desnivel y peligrosidad. Solo la panorámica costera ofrece atractivo, pero no es suficiente para aconsejarlo como ruta cicloturista.

De Rijeka a Dubrovnik

La situación empeora:

• Caminos comparables a senderos de cabras.

• Carreteras nacionales traficadas, sin arcén y con la sensación de que te juegas la vida en cada pedalada.

La web oficial de EuroVelo indica que el tramo Zadar–Šibenik está desarrollado y señalizado (línea amarilla). La realidad:

• Muy pocas señales, muchas mal posicionadas.

• Errores de dirección y discordancias con el track oficial.

• Ningún kilómetro cumple las normativas EuroVelo.

Split es el ejemplo más claro: tráfico intenso, nula infraestructura ciclista, ausencia total de elementos inclusivos o de seguridad.

Inclusión y familia: una ruta que hoy excluye

La comparación es evidente:

• Eslovenia, con la Parenzana, demuestra que es posible una ruta apta para todas las personas, con servicios inclusivos, información clara y seguridad real.

• Croacia, en cambio, ofrece un escenario antitético a los principios de EuroVelo: caminos de piedra, carreteras peligrosas, falta de señalización e infraestructuras excluyentes.

Hoy por hoy, no es posible recomendar este tramo croata a familias, personas con movilidad reducida ni cicloviajeros en busca de seguridad.

Lo mejor del tramo

• La ciclovía Parenzana en Eslovenia: perfecta, inclusiva, segura y con servicios completos. Un ejemplo real de cómo deberían ser todas las EuroVelo.
• Vistas espectaculares del Adriático en Croacia.
• Tramos urbanos y turísticos en ciudades croatas bien cuidados, con ciclovías y servicios abundantes

Puntos a mejorar

• Trieste – Italia: falta de señales y carreteras peligrosas sin arcén.
• Croacia en general: carreteras traficadas, caminos de piedra, ausencia casi total de señalización EuroVelo y falta absoluta de accesibilidad.
• El tramo Zadar–Šibenik (marcado como “desarrollado y señalizado”) necesita una revisión inmediata: no cumple normativas EuroVelo.
• Split: tráfico intenso, ninguna infraestructura ciclista ni inclusiva.

Pedaleamos para aprender, compartir y mejorar

En este duodécimo tramo, los contrastes han sido más evidentes que nunca: Eslovenia nos ha regalado uno de los mejores ejemplos de cicloturismo seguro e inclusivo, mientras que Croacia nos enfrenta a una dura realidad que todavía requiere mucho trabajo.

Nuestro objetivo sigue siendo el mismo: promover un cicloturismo real, accesible y conectado al territorio, visibilizando tanto lo que funciona como lo que necesita mejorar para que la EuroVelo 8 sea de verdad una ruta para todxs.

📌 Hemos publicado en el perfil de Velorecicla en Ride With GPS las rutas recomendadas.
ℹ️ Esta información se basa en nuestra experiencia directa, con criterio independiente.

Para conocer el trazado oficial validado de la EuroVelo 8, visita la página web oficial de EuroVelo.

“Entre la excelencia eslovena
y los desafíos croatas,
seguimos soñando con una EuroVelo 8
segura, inclusiva y para todxs.”